今天，神州專車用U+開放平臺接力快的、Uber向滴滴宣戰(zhàn)，讓原本因為反壟斷和新政余波未平的網(wǎng)約車江湖又一次嘗到了子彈橫飛的兇險。

神州專車這么做的理由簡單之極，所謂U+平臺就是三句話：

第一句是自我宣示：C2C這種沒門檻、沒技術(shù)含量的平臺，我分分鐘建起來；

 

另一句說給私家車主和司機：我們不靠C2C賺錢，但我們要讓大家賺錢！

 

最后一句反詰滴滴：你還想賺錢嗎？

高調(diào)背后是清晰的行業(yè)大格局，新政消滅了出租車和網(wǎng)約車之間的價格錯配，迫使滴滴不得不逐步放棄快車等低端產(chǎn)品，這也讓平臺訂單量從日均1500萬萎縮到1100萬，與之相伴的是滴滴在規(guī)模和盈利之間的首鼠兩端。

《流星蝴蝶劍》里，古龍借孫玉伯之口，吐槽高手對決：一個人最得意的時候也就是他最容易失敗的時候，神州系掌舵人陸正耀的判斷大概也差不多。

稀釋滴滴的兼并紅利

并購Uber中國后的滴滴人員蕪雜、機構(gòu)臃腫，但頭等大事并不是學阿里借月餅事件整肅內(nèi)部，殺人立威，而是要證明自己擁有迅速盈利的能力。

多年來，滴滴商業(yè)模式的未來都是基于一個假設：即只要消滅所有競爭對手，停止補貼戰(zhàn)，就可以獨享超額利潤。神州專車的目的就是重啟司機、車源和乘客的三方競爭，讓程維有一種日中則移，月滿則虧，物盛則衰，周而復始，殆無寧日的幻滅感。

對快車釜底抽薪

滴滴的GMV主要依靠快車等低端產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品在新政后加速異化，定位與出租車日益接軌，已經(jīng)失去了原來的功能屬性。

神 州專車U+平臺帶著“永不抽成”的承諾突然介入，催生了兩種可能：要么滴滴讓快車回歸它本來的價格競爭屬性，重走虧損換份額的老路，這對數(shù)年來飽受虧損之 苦的滴滴是怎樣的折磨可想而知；要么徹底拋棄這類產(chǎn)品，不再被虛幻的GMV所束縛，不再為那些因補貼而衍生的偽需求而陶醉，但這還是人們所熟悉的滴滴嗎？

搶奪高端車源

在 網(wǎng)絡平臺Uber Drivers Network上，全世界Uber司機大聯(lián)合所要推翻的三座大山之一就是高抽成，單均抽成已被Uber悄然提升到25%的水平，滴滴雖然只是蕭規(guī)曹隨的模 仿者，但聚集平臺之上的3億用戶和1500萬司機會讓任何風吹草動變成社會熱點，特別是在兼并Uber中國以及網(wǎng)約車新政行將落地的大背景下。

但滴滴仍然感覺良好，甚至用“取消20%抽成”的說法自我解套，它之所以如此：

1. 新政把司機變成了一種過剩資源，滴滴像一個怠惰的漁夫，不用下網(wǎng)，就能坐待鯉魚跳龍門；
2. 對競爭形勢過分樂觀，沒有考慮到神州專車這個X因素。

交通部最新修訂的《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》，大幅提高了網(wǎng)約車駕駛員的違規(guī)處罰，這就使滴滴不得不在內(nèi)部清洗和運力承接上保持危險的平衡。

滴滴應該沒想到也沒準備神州專車會在這個時間節(jié)點攔腰殺出，與它爭奪符合網(wǎng)約車新規(guī)的優(yōu)質(zhì)司機和車源，這就讓“永不抽成”之類的承諾格外有殺傷力。

而對神州專車來說，這并不是什么艱難的決策：

1. 沒有任何額外付出就從外部平臺的運力轉(zhuǎn)移中獲取了增量空間；
2. 自信平均80元的高客單價能夠PK滴滴的規(guī)模優(yōu)勢，并打消司機對收益的疑慮，這也是神州專車重啟充100得150優(yōu)惠的原因之一。

值得注意的還有時機的選擇

去年10月，神州租車CEO陸正耀在接受《中國企業(yè)家》專訪時說過這么一段話：

我們自駕的P2P模式，以及專車的C2C模式，整個平臺模式都建好了，隨時可以推出去。但是大家貼錢的時候我不推，等大家都不貼錢的時候，賺錢的時候我開始推出去。

這說明所謂U+開放平臺并非偶然沖動而是久已籌劃的的戰(zhàn)略預案。一年之后的陸正耀只是適時扔出了這枚早就擰開保險的手雷而已。

古龍在《英雄無淚》里說過：殺人要及時，時機一過，物換人移，情況就不同了！

奧斯特里茨戰(zhàn)役，當俄奧聯(lián)軍鉆進拿破侖的圈套時，大將蘇爾特請戰(zhàn)，拿破侖甩下一句話：永遠不要在敵人犯錯誤的時候打斷他們，再等20分鐘！

商機的選擇與武林和戰(zhàn)場一樣電光石火，兇險異常。

滴滴以為會有一個理想的窗口期去做它久已想做的兩件事：

1. 停補，讓久已疲憊的平臺回血益氣，培本固元。
2. 漲價，稍微滋潤一下饑渴異常的商業(yè)模式。

但滴滴的七寸在于所有這一切，不能以業(yè)務規(guī)模的急劇收縮為代價，靠GMV支撐的估值也無法承受這個戰(zhàn)略階段的整理和復盤。

所以，神州專車選擇在此時把U+平臺當成一把自帶血槽和攻擊加成的刺刀就不奇怪了，但這不能簡單理解為損人不利己的競爭，因為：

這其實也是神州專車的現(xiàn)實需要，新政雖然提高了準入門檻，但畢竟給出了私家車的合法化路徑，神州專車沒有不跟進的道理，當然它更關(guān)注是如何在滴滴不得不承受運力大規(guī)模離場的陣痛時，剝離其最優(yōu)質(zhì)的司機和車源。

神州專車以接盤俠的姿態(tài)出現(xiàn)，加上“永不抽成”的承諾，表面上是挖角滴滴的運力，實則是阻止其商業(yè)模式轉(zhuǎn)向正常的盈利軌道。具有諷刺意味的是，在滴滴和Uber這些創(chuàng)新圖騰的理想主義正被赤裸裸的現(xiàn)實需要填平時，反倒是神州專車試圖喚醒共享經(jīng)濟激動人心的經(jīng)濟和文化屬性了。

但 U+開放平臺在戰(zhàn)術(shù)上又是克制的、有節(jié)制的。這表現(xiàn)在神州專車不準備推出價格錯配的純競爭性產(chǎn)品，它的業(yè)務矩陣也不會是Uber black和人民優(yōu)步以及滴滴快車和專車之類的高低組合。也就是說，神州專車對用低價產(chǎn)品填充滴滴已經(jīng)放棄或者說已經(jīng)被新政消滅的偽需求不感興趣，它關(guān)心 的是如何快速承接原來由于運力不足而未被滿足的需求，進一步釋放平臺的商業(yè)價值。

對此反應最為激烈的反而是易到，上午消息甫出，下午就推出了刺刀見紅的充返海報，對飆心態(tài)盡顯，但易到的模式既抓不住滴滴縮水的份額，承接高端需求的能力又不足，始終處于一種無壁壘的裸奔狀態(tài)。

在新政大限壓頂，易到情懷多于大局觀的背景下，布局了租車、專車、買賣車、汽車金融等多條產(chǎn)品線的神州系，正致力于成為滴滴之外的又一個復合型出行平臺。

對滴滴來說最糟糕的是，它四年來度過了無數(shù)劫難，同化了數(shù)不清的對手，扼殺了不少還沒來得及走出車庫咖啡的創(chuàng)業(yè)夢想，開拓了9條產(chǎn)品線，與兩個偉大的同行化敵為友，驀然回首，卻發(fā)現(xiàn)一切重歸原點。

至于消費者，有人逼滴滴和易到繼續(xù)燒錢，還是偷著樂吧。