就在O2O共享單車似乎正從諸侯割據(jù)走向大一統(tǒng)，但局勢(shì)依然撲朔迷離，就像摩拜與ofo之間的合并，依然充斥著各種變數(shù)。而任何一個(gè)細(xì)小的變量都有可能改變最后的結(jié)局。滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車，共享單車格局如何殺出?

　　滴滴真的成為了李剛所說的共享單車的最大變量。但當(dāng)時(shí)的李剛恐怕沒有預(yù)估到變量的另一方會(huì)是小藍(lán)自己。

　　從多位滴滴方人士初確認(rèn)，滴滴出行已完成對(duì)小藍(lán)單車的收購(gòu)，且在元旦期間雙方簽署了收購(gòu)協(xié)議。但具體以什么樣的方案來收購(gòu)，還需要一段時(shí)間才能確定。此外，據(jù)HiShopO2O商城系統(tǒng)了解到，滴滴內(nèi)部也在孵化共享單車業(yè)務(wù)。

　　2022年整個(gè)共享單車的格局恐又要生變，戰(zhàn)局會(huì)更加焦灼。

　　去年11月中旬，以一封道歉信宣布倒下的小藍(lán)為何能得到滴滴的青睞，死而復(fù)生。在已投資ofo的情況下，滴滴到底為何突生變局，加碼共享單車?收購(gòu)小藍(lán)后滴滴與ofo的關(guān)系將如何變化?而一旦滴滴入局，是否會(huì)改變行業(yè)格局?

　　一、滴滴與ofo決裂?

　　滴滴與ofo不合，再次被擺到明面上。

　　堅(jiān)持出行最后一公里的滴滴自ofo的C1輪融資加入后，不斷重金增持，而ofo也一路前行，成為了共享單車行業(yè)的雙寡頭，其中，滴滴也是其最大的靠山之一。

　　但ofo在爭(zhēng)奪主動(dòng)權(quán)。

　　11月底滴滴派駐ofo的幾名高管集體“休假”出走，這與當(dāng)初滴滴投資ofo的理想設(shè)定出現(xiàn)了偏差，忙于與Uber合并的滴滴希望通過扶持ofo，來建立整個(gè)出行生態(tài)閉環(huán)。

　　網(wǎng)易科技查詢工商資料顯示，在ofo小黃車D輪融資前，滴滴占股25.32%，是ofo最大的外部股東，擁有兩席董事會(huì)席位，但不控股。據(jù)《財(cái)經(jīng)》透漏，如今滴滴持有的股權(quán)已經(jīng)增長(zhǎng)到了30%。

　　于是就有了ofo被滴滴控制的傳聞。

　　但ofo創(chuàng)始人戴威及其原創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)卻不愿意放棄公司控制權(quán)的，而在合并問題上，ofo也企圖通過引入阿里，來對(duì)抗借滴滴的干預(yù)，稀釋股權(quán)。

　　據(jù)《財(cái)經(jīng)》雜志的報(bào)道，滴滴是合并的重要推動(dòng)方，滴滴正在積極促成摩拜和OFO在年內(nèi)合并，這樣可以避免波及反壟斷申報(bào)。但此舉卻遭到包括ofo高層，及其股東阿里巴巴，和摩拜董事長(zhǎng)李斌，及戰(zhàn)略投資人美團(tuán)創(chuàng)始人王興的反對(duì)。

　　從上述情況來看，滴滴直接收購(gòu)小藍(lán)單車、獨(dú)立做一款共享單車產(chǎn)品的邏輯也并不難理解。

　　二、小藍(lán)單車為何能被滴滴看中?

　　“好騎”一直以來是小藍(lán)單車在這場(chǎng)單車之戰(zhàn)中最大砝碼。雖然在強(qiáng)勁對(duì)手面前，“用戶體驗(yàn)”稱不上是制勝法寶，但確實(shí)成為復(fù)活的救命稻草。

　　于是，曾一度倒下小藍(lán)單車最終還是復(fù)活了。

　　小藍(lán)單車從2022年8月開始傳出資金緊張，9月爆發(fā)押金擠兌潮，11月，小藍(lán)單車CEO李剛在公開信中披露，小藍(lán)單車與拜客出行達(dá)成了戰(zhàn)略合作，將由拜客出行全權(quán)代理小藍(lán)單車未來的運(yùn)營(yíng)，用戶可以一直使用小藍(lán)單車。

　　此外，有報(bào)道稱，小藍(lán)單車拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)2億元，涉及70余家供應(yīng)商，大部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)在100萬元左右，部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)高達(dá)800萬元。

　　這期間，小藍(lán)單車其及創(chuàng)始人李剛曾尋求過包括ofo、摩拜、永安行等在內(nèi)的多家公司收購(gòu)事項(xiàng)，但未果。

　　網(wǎng)易科技曾在《號(hào)稱最好騎的小藍(lán)單車要死了，還是因?yàn)槿诓坏藉X》一文中提到，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略錯(cuò)誤和融不到前是小藍(lán)單車倒下的重要原因，這卻對(duì)于滴滴而言，顯然不是太大問題，此外，小藍(lán)單車在共享單車領(lǐng)域車輛的軟硬件研發(fā)及規(guī)模效應(yīng)，卻可以彌補(bǔ)的滴滴在共享單車上的缺陷，加快滴滴進(jìn)軍的步伐。

　　押金問題、信譽(yù)問題、品牌問題，收購(gòu)融合問題...........但擺在滴滴面前的，仍有許多舊賬要付。

　　三、滴滴為何要加碼共享單車?

　　在滴滴與ofo日漸齟齬之時(shí)，摩拜則開展了在出行領(lǐng)域的合縱連橫。

　　摩拜單車已成立了單獨(dú)的網(wǎng)約車事業(yè)部，與首汽約車、嘀嗒拼車達(dá)成合作,將后兩者的專車、拼車業(yè)務(wù)分別接入摩拜APP。近期，摩拜又與關(guān)系密切的蔚來資本，聯(lián)合百度資本等，以7億元投資首汽約車。

　　據(jù)AI財(cái)經(jīng)社報(bào)道“美團(tuán)打車”也正在計(jì)劃接入摩拜單車系統(tǒng)。合作之后，用戶可以在摩拜App上呼叫美團(tuán)網(wǎng)約車，摩拜充當(dāng)入口，美團(tuán)網(wǎng)約車提供服務(wù)。

　　12月29日，摩拜在貴州省貴安新區(qū)證實(shí)啟動(dòng)了其共享電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。這標(biāo)志著在和首汽約車合作將網(wǎng)約車服務(wù)引入自家客戶端后，摩拜再次以擴(kuò)張自己的業(yè)務(wù)版圖。

　　此外，美團(tuán)也在進(jìn)入滴滴優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，美團(tuán)在南京上線了打車業(yè)務(wù)后，又在成都試水的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，12月1日，王興正式宣布新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，而出行成為四大事業(yè)群之一，目前有兩百多人。

　　“美團(tuán)意欲進(jìn)一步投資摩拜，以防滴滴成為單車合并的最大受益者?！睋?jù)36氪報(bào)道，美團(tuán)和摩拜正在密切接觸，“投資和收(并)購(gòu)的兩條線也許都在走，投資的可能性更大一些”。

　　對(duì)于摩拜入共享汽車，程維回應(yīng)“這是對(duì)主業(yè)的不自信”。摩拜與美團(tuán)無疑動(dòng)了滴滴的奶酪，而后院著火的滴滴再次加碼共享單車，是否也是程維“對(duì)主業(yè)的不自信”?

　　四、滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車，共享單車格局如何殺出?

　　共享單車現(xiàn)在的面臨的形勢(shì)：共享單車正處于微妙時(shí)期，任何一個(gè)細(xì)小的變量都有可能改變最后的結(jié)局。

　　多方勢(shì)力角逐與制衡，錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系也讓共享單車終局變得不可預(yù)測(cè)。而新變量又再次出現(xiàn)。

　　“未來未必是ofo與摩拜先合并，也可能是ofo與哈羅單車+永安行先合并。”某位ofo的投資人對(duì)網(wǎng)易科技表示。

　　對(duì)于騰訊和阿里來講，爭(zhēng)奪的與其說是共享單車的市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，更準(zhǔn)確應(yīng)是搶奪更多的線下移動(dòng)支付場(chǎng)景和保持已形成的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于滴滴、美團(tuán)和蔚來汽車(李斌)而言，布局生活出行領(lǐng)域以及對(duì)共享單車的投資，都是出于場(chǎng)景拓展的考慮。而摩拜單車董事長(zhǎng)李斌也是為了構(gòu)建出行場(chǎng)景孵化了摩拜單車。但最終誰能突圍而出，卻不得而知。

　　于是就有了現(xiàn)在的局面：騰訊背后的摩拜、阿里背后ofo和哈羅單車、滴滴背后的小藍(lán)單車和自身孵化的品牌。